La movilidad en Valencia y área metropolitana (bici, VMP, FGV, EMT, Tren,etc)
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@Toni Granota:
A los que les va joder el negocio va ser a los de las bicicletas de alquiler como aquí en Valencia, porque como al final obliguen a llevar casco perderán la mitad de los abonados por muy barato que sea.
Y ojito también a los festeros, porque cada vez son más los jóvenes que pasan de coger el coche y deciden volver a casa tras la fiesta en bicicleta. Este fin de semana se han hinchado a multar a ciclistas por circular por la acera y en estado de embriaguez. Hay que recordar que esta prohibido usar cualquier vehículo en ese estado, y que sigue estando prohibido circular por la acera a las bicicletas. No digáis que no os he avisado.
A mí me fastidiarían vivo con el tema del casco. La bici es el único transporte público nocturno de precio asequible que hay en la ciudad, aparte de los buses nocturnos (uno cada hora hasta las 3).
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¿Los del valenbisi pondran el casco o lo llevaremos nosotros desde casa?
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Yo creo que la medida persigue impulsar la economía, sobretodo la de los amiguetes: cada bicicleta que se vende para uso como transporte (no para diversión) son menos coches, menos ingresos para las pobres petroleras. Además no pagas IVA por circular en bici (sólo en la compra), ni impuesto de circulación anual, ni seguro: un desastre.
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No puedes exigir que los conductores lleven el cinturón de seguridad o los motoristas casco, y que los ciclistas que son usuarios de la vía publica vayan sin ninguna protección, mas que el condón que lleven en sus carteras
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No puedes exigir que los conductores lleven el cinturón de seguridad o los motoristas casco, y que los ciclistas que son usuarios de la vía publica vayan sin ninguna protección, mas que el condón que lleven en sus carteras
¿Y sí puedes tolerar que los peatones crucen la calle sin casco?
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No puedes exigir que los conductores lleven el cinturón de seguridad o los motoristas casco, y que los ciclistas que son usuarios de la vía publica vayan sin ninguna protección, mas que el condón que lleven en sus carteras
¿Y sí puedes tolerar que los peatones crucen la calle sin casco?
No hace falta hilar tan fino r0ter, con que multasen a todos los peatones que pasan la calle por donde les sale de los huevos se acabaría con el problema. Hablando de tráfico todos tenemos la misma responsabilidad, e igual que multan a automovilistas, motociclistas y ciclistas, también deberían multar a los peatones si éstos incumplen las leyes. Ayer en un trozo de menos de 100 metros cruzaron delante mío 6 peatones por lugar indebido y para más inri uno de ellos iba arrastrando el carrito con un bebé.
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@Toni Granota:
No puedes exigir que los conductores lleven el cinturón de seguridad o los motoristas casco, y que los ciclistas que son usuarios de la vía publica vayan sin ninguna protección, mas que el condón que lleven en sus carteras
¿Y sí puedes tolerar que los peatones crucen la calle sin casco?
No hace falta hilar tan fino r0ter, con que multasen a todos los peatones que pasan la calle por donde les sale de los huevos se acabaría con el problema. Hablando de tráfico todos tenemos la misma responsabilidad, e igual que multan a automovilistas, motociclistas y ciclistas, también deberían multar a los peatones si éstos incumplen las leyes. Ayer en un trozo de menos de 100 metros cruzaron delante mío 6 peatones por lugar indebido y para más inri uno de ellos iba arrastrando el carrito con un bebé.
No hablábamos de multar, hablábamos de la obligación de ponerse casco para circular en bicicleta.
Las bicicletas no van a una velocidad superior a 30 kilómetros por hora y, en su mayoría, circulan separadas de la calzada por carriles bici o por ciclocalles donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora. El riesgo es mínimo, imponer el casco sólo provocará una desincentivación del uso de la bicicleta.
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Si una bicicleta atropella a un peatón a más de 20kms/h por la acera también le hace mucho daño, y esta norma si que siguen infringiéndola a diario cientos de usuarios de la bicicleta.
Yo haría entre otras cosas lo siguiente:
- Obligación del uso del casco solo cuando se circule por la calzada.
- Hacer más circuitos de carril-bici para interconectar bien toda la ciudad.
- Si no hay dinero para invertir, pero existan aceras de más de 5m dividirla y que la mitad sea para peatones y la otra mitad para las bicis, y pintando una simple raya en medio bastaría.
- En ningún caso permitiría circular por la acera a los ciclistas en aceras de menos de 5m.
- Si finalmente se autoriza a circular a los ciclistas por la acera que sea obligatorio hacerlo a 10kms/h como máximo, y que siempre tengan preferencia de paso los peatones.
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@Toni Granota:
Si una bicicleta atropella a un peatón a más de 20kms/h por la acera también le hace mucho daño, y esta norma si que siguen infringiéndola a diario cientos de usuarios de la bicicleta.
Insisto, ¿qué tiene que ver esto con lo del casco? Yo soy el primero que no quiero que los ciclistas vayan por las aceras.
@1izxr12r:
Yo haría entre otras cosas lo siguiente:
- Obligación del uso del casco solo cuando se circule por la calzada.
- Hacer más circuitos de carril-bici para interconectar bien toda la ciudad.
- Si no hay dinero para invertir, pero existan aceras de más de 5m dividirla y que la mitad sea para peatones y la otra mitad para las bicis, y pintando una simple raya en medio bastaría.
- En ningún caso permitiría circular por la acera a los ciclistas en aceras de menos de 5m.
- Si finalmente se autoriza a circular a los ciclistas por la acera que sea obligatorio hacerlo a 10kms/h como máximo, y que siempre tengan preferencia de paso los peatones.
-¿Y las ciclocalles? A 30 km/h el riesgo de accidente grave es mínimo
-Necesario, pero casi tanto como aumentar las ciclocalles en la ciudad
-Las ciclocalles no valen dinero, es por lo que hay que apostar
-Yo no permitiría circular por la acera en ningún caso
-Ídem
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@Toni Granota:
Si una bicicleta atropella a un peatón a más de 20kms/h por la acera también le hace mucho daño, y esta norma si que siguen infringiéndola a diario cientos de usuarios de la bicicleta.
Insisto, ¿qué tiene que ver esto con lo del casco? Yo soy el primero que no quiero que los ciclistas vayan por las aceras.
@Toni Granota:
En que para poder exigir derechos primero has de cumplir obligaciones. Muchos ciclistas, y no lo digo por ti, exigen poder ir por la acera porque les da miedo ir por la calzada, pero luego no respetan al peatón cuando circulan por ellas, e igual que es peligroso ir por la calzada sin casco para los ciclistas, también es peligroso para los peatones que los ciclistas circulen por la acera.
-¿Y las ciclocalles? A 30 km/h el riesgo de accidente grave es mínimo
El problema de esto es que hay muy poco aparcamiento en la ciudad y que nadie cumple lo de ir a 30, así que tienen doble escusa para no hacer más. Quizás cuando entre por norma el circular a 30 en vías de un único sentido se podría permitir circular también a los ciclistas sin casco por ahí, pero insisto es arriesgado porque nadie respeta lo de ir a menos de 30km/h, y si los motoristas llevan casco los ciclistas también deberían llevarlo.
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Yo una vez atropellé a un ciclista.
Bajé de la cera sin mirar y se llevó una "trompá" de miedo. Se quedó un rato conmocionado y le estuve ayudando a incorporarse y recuperar la consciencia antes de que continuase su ruta.
Si hubiese llevado casco se hubiese librado de la conmoción, que aunque fué ligera pudo haber sido mayor.
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Esta es la prueba de que sí que es necesario el casco al menos cuando se circula por la calzada Fonseca. Quizás se podría dejar algo de manga ancha con los carriles-bici y ciclo-calles, pero por la calzada es de cajón que es más seguro ir con casco.
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La mitad de las heridas graves en la cabeza suceden en el interior de vehículos a motor. Si conduces un coche, ¡ponte el casco!
@26n0h2uu:
Sólo el 0,0004% de entre los 3 millones de ciclistas urbanos que se estima hay en España, sufre heridas graves o muere por lesiones craneales al año según la asociación ciclista Pedalibre.
@26n0h2uu:
4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania…) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.
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Nueva noticia para los amantes de la bicicleta: http://www.levante-emv.com/valencia/201 ... 20048.html
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Y esta sobre el uso del casco en la ciudad, que de momento será obligatorio solo para menores de edad a partir del año que viene: http://www.publico.es/459824/el-casco-s ... es-de-edad
Interesante un apartado referente a los peatones, que espero a partir de ahora se tomen más en serio la seguridad vial, sabiendo que la broma les puede costar 1.000€:
@1605d57s:
Tolerancia cero
Entre las medidas recogidas en el texto, el titular de Interior ha señalado que la norma también regula la "tolerancia cero" para la conducción bajo los efectos de las drogas, así como el sometimiento a los controles de drogas y alcohol. La prueba será mediante saliva como medio habitual y la de contraste será un análisis de sangre, con sanciones que pasan de los 500 a los 1.000 euros
El ministro también ha adelantado que los peatones que cometan infracciones deberán someterse a estos controles. La actual regulación permite hacer este tipo de controles a los peatones únicamente cuando son víctimas o participan en la producción de un siniestro.
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Denuncian demasiados atropellos en el cauce del río.
http://bicivalencia.lasprovincias.es/lo ... -peatones/@lasprovincias.es:
Los ciclistas alertan del aumento de atropellos en el cauce a peatones
La asociación propone una campaña policial para erradicar la velocidad excesiva y recuerdan que el jardín no es un velódromo
03.10.2013 - 06:18 h. -
P. MORENO
«En los últimos meses he visto hasta cuatro caídas con presencia de ambulancias». Es sólo el testimonio de uno de los miles de ciclistas usuarios del jardín del Turia, donde el aumento de este transporte alternativo ha supuesto también la subida de incidentes, atropellos y sustos a los peatones.El problema es, indicó ayer Fernando Mafé, portavoz de la asociación Valencia en Bici, que hay usuarios que toman el jardín como «si fuera un velódromo o un campo de entrenamiento», cuando en realidad se trata de un parque, donde por lo tanto la prioridad absoluta de paso es para los peatones.
«Las dos líneas blancas del carril bici no suponen que dentro de ese espacio puede hacerse de todo», añadió el dirigente de la principal asociación de ciclistas urbanos. Por esta razón,la entidad ha iniciado una campaña en redes sociales para concienciar de que la velocidad máxima «no puede ser superior a los 15 kilómetros por hora».«Se están produciendo muchas caídas y atropellos que requieren la asistencia de ambulancias. Nadie desea una desgracia mayor y tampoco que por culpa de algunos ciclistas imprudentes la imagen de todos los usuarios quede desprestigiada y se acaben tomando medidas drásticas contra las bicicletas en el parque», se indica en la campaña.
En el viejo cauce hay algunos lugares de más riesgo, como el acceso a la estación del metro en la Alameda. El arranque del puente y las bocas del suburbano dejan un espacio muy estrecho, por lo que son frecuentes los incidentes entre ciclistas y peatones.
Fuentes de Ferrocarrils indicaron que tienen más problemas incluso en la plataforma del tranvía, a su paso por los campus universitarios en la avenida de los Naranjos. «Pedimos a la Policía Local que esté atenta por si ven a ciclistas circular por ese lugar para que los aparten», indicaron. Los accidentes no son frecuentes por fortuna, aunque sí se producen molestias a los convoyes, afectando así a su velocidad comercial por los retrasos».
La campaña de Valencia en Bici ironiza diciendo que «si quieres circular con tu bicicleta a velocidades elevadas, puedes ‘competir’ en la calzada, entre los coches, pero nunca entre los peatones y gente que utiliza el parque para el uso que está concebido: un lugar de ocio y esparcimiento tranquilo y seguro».
En opinión de Mafé, falta una campaña informativa por parte de la Policía Local, para que estos usuarios se conciencien del riesgo. «No digo que les multen, aunque sí que les avisen», precisó.
Además de la velocidad excesiva, otro problema añadido es el de aquellos aficionados a los saltos y piruetas con las bicicletas. «El otro día tuvieron que atender a uno que se abrió una brecha en la nariz en el tramo del Palau de la Música».
Maillot, casco, guantes y gafas aerodinámicas es el uniforme predilecto de los que son objeto de la campaña informativa. «Lo mismo está ocurriendo en los carriles bici del El Saler y el Parque Fluvial del Turia. ¿Dónde está el respeto ciclista en estos espacios en los que por ir de paseo tranquilamente con la bici o caminando te desplazan de manera agresiva?», se pregunta la entidad en su campaña, para añadir por último que «somos conscientes de que este llamamiento no será del gusto de algunos usuarios, pero son ya muchas las voces que están alertando de esta situación de malestar, abuso y riesgo innecesario».
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Más noticias sobre el tema: http://bicivalencia.lasprovincias.es/el ... el-centro/
@3g8dnic0:
El ayuntamiento estudia 90 kilómetros más de carril bici y eliminarlo del centro
El plan de movilidad propone la obligación de parkings para bicicletas en las fincas y prohibir las ventas en el rastro para frenar los robos
12.10.2013 - 07:59 h. -
PACO MORENO
Cuarenta calles más con carriles bici, que suman un total de 89,6 kilómetros. Son algunos de los datos que aparecen en el plan de movilidad, redactado por técnicos municipales y una empresa consultora, en el apartado de mejoras para los ciclistas en la ciudad.El ayuntamiento ha incluido un detallado estudio de este transporte alternativo, a la vista de los excelentes resultados obtenidos en las encuestas previas. Desde 2009 al pasado año, el número de usuarios de la bicicleta ha aumentado un 17% y el índice de utilización es uno de los más altos de España.
Así, mientras que un vecino de Valencia hace 0,095 desplazamientos al día (es la media del número de viajes dividido por la población), en Barcelona se baja hasta un índice del 0,07%. Es un argumento sólido para desarrollar todo tipo de inversiones encaminada a fomentar el transporte en bicicleta.
Como informó ayer LAS PROVINCIAS, el gobierno municipal tiene previsto realizar más rondas de reuniones con asociaciones ciudadanas, con el propósito de recoger nuevas ideas y añadirlas al plan de movilidad definitivo.
Según el análisis realizado por la consultora, hay una clara relación entre la oferta de carril bici y la utilización de la bicicleta en Valencia. Así, se prevé que cuando la red tenga 150 kilómetros, se pasará de los 75.000 desplazamientos actuales a casi 85.000 viajes. Con los 90 kilómetros propuestos, la previsión es «superar ampliamente los 110.000 trayectos diarios, más de un 30% sobre los valores actuales».
Otra de las propuestas importantes que aparecen se refieren a los carriles bici que hay en Ciutat Vella. Salvo el de la ronda interior (Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, etc.), el planteamiento es eliminar todos. «El casco antiguo debe ser un espacio peatonal y de calmado de tráfico, y por lo tanto, un espacio de convivencia, que compartirán el vehículo privado y la bicicleta con seguridad», se cita.
Otro acotado se refiere a la eliminación de algunos trazados actuales, con el propósito de hacerlos más directos y seguros. El documento cita como ejemplo una ruta por el barrio de Abastos, que hace un zigzagueo innecesario.
Más arriesgada es la propuesta de que los ciclistas puedan ir en contradirección en calles situadas dentro de las zonas 30. El ayuntamiento tiene un tramo en pruebas de este tipo en Benicalap, aunque las últimas consideraciones del concejal de Tráfico es que se trataba de una iniciativa demasiado peligrosa.
Un carril bici convive en la calzada con el tráfico de vehículos, con la característica de que los ciclistas puedan ir en sentido contrario al del resto de la circulación. La idea es defendida por asociaciones como Valencia en Bici.
También se habla de medidas preventivas contra robos, como la obligación de que en los edificios de viviendas haya una reserva de aparcamientos para bicicletas. También que se prohiba su venta en el rastro, al considerar que es un lugar propicio para deshacerse de estos vehículos sustraídos. Por último, la adhesión de la ciudad a un registro de bicis, así como una página web donde aparezcan las robadas, para ayudar a sus dueños a recuperarlas.
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Al final será obligatorio el uso del casco también en la ciudad para menores de 16 años.
@lasprovincias.es:
Valencia
Los ciclistas rechazan la obligación del casco pese a la rebaja de edad a 16 años
Las asociaciones piden que se revoque la norma al desincentivar el uso de la bicicleta mientras el ayuntamiento no descarta alegaciones
13.12.13 - 00:41 -
P. MORENO | VALENCIA.La rebaja de la obligación de llevar casco en las ciudades de hasta los 18 a los 16 años no ha contentado a las asociaciones ciclistas. El pacto alcanzado este miércoles en el Congreso entre el PP y CiU, que se traducirá en una votación la próxima semana de la nueva normativa, supondrá «desincentivar» el uso de este transporte alternativo, indicaron ayer desde Valencia en Bici.
Las modificaciones en la normativa son más amplias que la obligación del casco, aunque esto es lo que ha supuesto en los últimos meses una campaña de reivindicaciones, apoyos y argumentos en contra de dicha imposición. Finalmente, todo apunta a que se rebajará dos años la edad máxima para llevar esta protección.
Antonio Llópez, miembro de Valencia en Bici, comentó que seguirán trabajando para que se modifique la normativa «lo antes posible», en caso de un cambio de gobierno las próximas elecciones generales. Citó el contraste que supone la obligación del casco para los ciclistas y la edad temprana a la que se concede el carné de motocicleta, cuando «es un vehículo de más riesgo», subrayó.
Eso sí, mostró su satisfacción porque la presión popular ejercida los últimos meses «ha conseguido al menos rebajar la edad que pretendía en un principio la directora general de Tráfico».
El concejal de Tráfico, Alberto Mendoza, comentó por su parte que esperarán a la aprobación definitiva de la normativa para decidir si plantean alguna alegación. Adelantó que sigue pensando que es mejor para el fomento de este medio de transporte que el casco no sea obligatorio, aunque subrayó el aspecto positivo de que se haya rebajado la edad obligatoria.
Mencionó otros aspectos incluidos en el borrador de la normativa que pueden ser objeto de alegación, como que los ciclistas puedan ir en contradirección en calles de un único carril. El gobierno municipal se opone a esta medida, al considerar que es un riesgo para el tráfico en la ciudad.
También se plantean alternativas de circulación en aceras y calles peatonales, que en algunos artículos chocan con la actual ordenanza de tráfico. Por esa razón, planteó que hasta dentro de unos días, cuando se conozca en detalle el articulado final, no podrá decidir qué alegaciones se presentarán desde el consistorio.
Fernando Mafé, miembro de Valencia en Bici, confió por su parte en que la Dirección General de Tráfico pueda hacer alguna modificación cuando toque hacer el reglamento. «Hay que esperar a la regulación», dijo acerca de la obligación del casco. Eso sí, destacó que se ha producido un «cambio de mínimos» y que lo idóneo hubiera sido eliminar la prohibición de circular sin ese elemento protector. En todo el mundo, apenas un par de países tiene implantada esa obligación, que «no ha dado ningún resultado positivo», opinó.
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Harán un nuevo carril-bici entre la Marina del puerto y El Saler.
Un carril bici bordeará el puerto por Nazaret para unir la Marina y El Saler
Los vecinos aceptan la playa de vías ferroviarias y la calzada prevista junto a los muelles al quedar alejadas de las viviendas
17.01.2014 - 10:25 h. -
P. MORENO
Un carril bici desde la Marina hasta la Devesa de El Saler. Es una de las infraestructuras previstas con la profunda remodelación que realizará el Puerto en su frontera con el barrio de Nazaret, en unos solares que suman 100.000 metros cuadrados e incluyen una antigua fábrica de aceite, ahora en plenas obras de demolición.
Fue una de las cuestiones tratadas en una reunión celebrada la tarde del miércoles en la sede de la Autoridad Portuaria, donde acudieron representantes vecinales, el concejal de Urbanismo, Alfonso Novo, y directivos del Puerto. La entrevista respondía a uno de los puntos del convenio de cesión de la Marina al ayuntamiento, donde se fijó un plazo de seis meses para empezar a abordar soluciones de futura para la zona sur de la desembocadura del cauce.Antes del encuentro de ayer, la única referencia que tenían los vecinos era el encargo realizado por la Autoridad Portuaria al arquitecto José María Lozano en 2009, donde se habló de cuatro torres de 22 plantas cada una, una dedicada a hotel y el resto para oficinas.
El presidente de la asociación de vecinos de Nazaret, Julio Moltó, uno de los asistentes a la reunión, puso ayer en duda esa iniciativa al considerar que «apenas se trató en la reunión, hablaron de edificabilidad pero poco más, dejando la cuestión muy abierta».
Acerca del carril bici, dijo que la idea partió precisamente de la entidad vecinal, quien la incluyó tanto en las alegaciones el plan de movilidad del consistorio como al plan de usos del Puerto. Fue bien recibida por el concejal de Urbanismo, Alfonso Novo, quien explicó en un comunicado que se trata de «grafiar un itinerario ciclista y peatonal que enlazara esta zona con los carriles bici de la Marina y los que llegan a las pedanías de Pinedo y El Saler, con el fin de facilitar la movilidad y la conexión con el resto de la ciudad». Esta ruta es muy popular y concurrida porque llega hasta la misma Devesa. Parte actualmente del arranque de la autovía de El Saler, a la altura del puente de l’Assut de l’Or, por lo que su extensión hasta la Marina sería un atractivo más para el desarrollo de la dársena.
Menos tráfico en el puente
Moltó dijo sobre esto que el puente de Astilleros, por donde pasaría el carril bici, tiene menos tráfico que hace años. «Le sobran carriles desde que se abrió l’Assut de l’Or», dijo. Coincidió con el presidente de la asociación de vecinos Nazaret Unido, José Antonio Barba, al decir este último que la solución más completa sería prolongar el paseo peatonal por los terrenos de la Unión Naval de Levante.
Ambas entidades se mostraron favorables a los planos que se enseñaron acerca del recorrido de las carreteras y el tendido ferroviario que pasará por la zona. En ambos casos se retranquea sobre la situación actual. Quedará una zona aduanera desde la marginal izquierda de la desembocadura del cauce que seguirá después por el antiguo polideportivo de Benimar y el límite este de un parque a espaldas del balneario Marazul. Desde esa línea hasta el casco urbano de Nazaret se fijará una zona de «transición amable», como fue definida ayer por un portavoz del Puerto, aún por desarrollar.
Barba estimó que los trenes pasarán al menos a 300 metros de las viviendas más cercanas. Nazaret ganará una amplia franja de terreno, entre los terrenos de la aceitera, Benimar y el citado parque. Serán propiedades portuarias pero de uso libre y público. El plan de usos del puerto, ahora en periodo de alegaciones, trata este reparto de solares.
De manera paralela a toda esta tramitación y debate, prosigue la demolición de la fábrica de aceite, llamada Moyresa-Bunge en su última etapa. Desde el pasado 9 de diciembre, cuando comenzaron las obras, el paisaje ha cambiado por completo, desapareciendo buena parte de las naves y oficinas.
Un portavoz de la empresa Magma, adjudicataria del contrato, indicó que todo estará acabado a finales de marzo. En total, se extraerán 34.000 toneladas de hormigón, que se destinarán a relleno de la ampliación norte del puerto, según precisó el director general de Infraestructuras, Ignacio Pascual.
La empresa cubrirá los gastos con la venta de las 4.000 toneladas de hierro a tres fundiciones de Barcelona, Galicia y el País Vasco. A finales de diciembre se completó el traslado a un vertedero autorizado en Ciudad Real de 65 toneladas de fibrocemento. Los silos serán demolidos con grandes excavadoras y sin necesidad de explosivos. El mayor llega a los 44 metros de altura y el interior de todos los depósitos fue limpiado por la concesionaria antes de trasladar la empresa.
http://bicivalencia.lasprovincias.es/un ... -el-saler/
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El Ayuntamiento multará a los ciclistas que atraviesen Viveros. Avisados estáis amigos.
Valencia
El ayuntamiento advierte a los ciclistas de multas si cruzan el jardín de Viveros
Los usuarios piden que se amplíe el carril bici hasta el viejo cauce y el gobierno municipal dice que se han producido quejas vecinales
22.01.14 - 00:21 -
P. MORENO | VALENCIA.
«No pase por este jardín porque pueden multarle». Decenas de ciclistas han sido parados en los últimos días de esta manera en Viveros por colaboradores de la Policía Local, condenados a trabajados en favor de la comunidad, con la advertencia de sanciones al circular por un lugar prohibido por la ordenanza de Tráfico.La asociación Valencia en Bici denunció ayer esta situación, obligada por la falta de un carril bici en la calle General Elio, junto al jardín. Por esta razón, atravesar el parque es necesario para todos los ciclistas que llegan desde la zona de Primado Reig y Benimaclet, aseguró que representante de Valencia en Bici, Fernando Mafé.
La alternativa que ofrece el ayuntamiento, comentó, es un itinerario complicado que continúa por la avenida Blasco Ibáñez desde la calle Botánico Cavanilles, para embocar por la plaza Legión Española y volver a la calle San Pío V, a la marginal izquierda del cauce.
«Es largo y además no se puede hacer porque la Pagoda está con vallas y lonas por la reforma que deben hacer». Indicó que la ruta que siguen por los Jardines del Real son calzadas amplias, sin que se registren problemas con los viandantes. Se trata del paseo donde se instala la Feria del Libro y otro llamado avenida de los Poetas.
En el cruce de las dos calzadas es donde suele situarse un colaborador de la Policía Local. Un portavoz del gobierno municipal comentó que la presencia de estas personas responde a las quejas de vecinos. «Se han producido varias reclamaciones y por eso están».
Consejos a los ciclistas
Estos colaboradores, que se distinguen por llevar un chaleco de material reflectante con el escudo del ayuntamiento, no tienen capacidad de sancionar y se limitan a aconsejar a los ciclistas que cumple con la ordenanza de tráfico.
Esta normativa prevé sanciones graves para los ciclistas que circulen por los jardines, que van desde los 91 hasta los 250 euros. En el caso de las zonas verdes, la circulación está prohibida salvo en los tramos señalizados. En todo caso, los peatones siempre tendrán la preferencia de paso, precisa el artículo 36.
La presencia de los colaboradores, indicaron, se limita al jardín de Viveros, aunque la normativa prohibe la circulación en cualquier zona verde. Mafé consideró que no se entiende la interrupción del carril bici justo en el cruce con Blasco Ibáñez, cuando hay mucho tráfico de bicicletas hacia el viejo cauce, la «autopista» para estos vehículos que cruza la ciudad de oeste a este.
El plan de movilidad prevé la construcción de 90 kilómetros de carril bici, aunque de momento no hay nada presupuestado. Los ciclistas evitar bajar a la calzada por la calle General Elio, debido a que acaba en curva y los vehículos alcanzan una gran velocidad.
Eso sucede cuando en los alrededores de este tramo «hay varias paradas de Valenbisi, por lo que deberían tener más en cuenta una mejora de las infraestructuras». Las redes sociales se hicieron pronto eco de la denuncia de la asociación y Daniel L. consideró en un foro que «es justo uno de los puntos negros del carril bici en la ciudad»,
Otra ciclista, Ana O., aseguró que tiene sólo dos opciones en el recorrido que hace para llegar a casa: o cruzo el parque o voy por la acera porque no se me pasa por la cabeza bajar a la calzada». Miguel Ángel M. se mostró mucho más crítico al asegurar que la voluntad del ayuntamiento es «evitar a toda costa que los ciclistas se apoderen de la ciudad; son tolerados pero no tienen derechos adquiridos».
De «atentado al sentido común» calificó otro ciclista el hecho de que la calle Botánico Cavanilles no sea todavía calle 30, es decir, con limitación a esa velocidad. Julito B. indicó por último que «al final nos meteremos en la calzada por el centro para entorpecer el tráfico y jugarnos la vida».
La normativa sí que permite la circulación por las calles peatonales, siempre que no existan señales de prohibición. En todo caso, la preferencia seguirá siendo del peatón y los ciclistas deben mantener un metro de distancia con los viandantes y con la fachada de los edificios cercanos, para prevenir cualquier atropello, lo que se ha disparado en los últimos años.
http://www.lasprovincias.es/v/20140122/ ... 40122.html
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He empezado a trabajar de prácticas y acudo cada mañana y cada tarde en un desplazamiento de quince minutos en bici.
El 5% del desplazamiento lo hago por una calle de dos carriles bidireccional separadas por una mediana en la que tengo que girar a la izquierda en el primer cruce.
El 50% restante lo hago en una calle unidireccional y de un sólo carril con poco tráfico y que cruzan muchas otras calles, del estilo de las calles del Cabañal.
El 45% restante lo hago a través del carril bici de la avenida del Puerto.En dos semanas, ya me han pitado dos vehículos por no querer apartarme y dejarles pasar en sus ansias de devorar gasoil por la calle unidireccional. Otro venía detrás de mí y hasta me amenazó acelerando el motor embragando, te lo juro. Otra mujer, de unos cincuenta años, me adelantó a menos de un metro de distancia en un tramo en que la calle se ensanchaba un poco. Ah, y acelerando y con prisas.
En la calle de dos carriles, otro me pitó porque iba por el carril izquierdo, insinuando, supongo, que circulase por el derecho. Pero, claro, yo tengo que girar a la izquierda, no pretenderá que lo haga desde el carril de la derecha. Que conste que en dicha calle no estoy ni siquiera un minuto circulando hasta que giro.
Todo esto en dos semanas. Y te aseguro que todas ellas son ciertas.
Total, que los ciclistas no podemos ir por la acera y tampoco por los parques, pero en cuanto bajamos a la carretera no dejan de pitarnos y de decirnos que nos apartemos, por no hablar de las amenazas que tenemos que aguantar por parte de ciertos conductores o las imprudencias de otros que son incapaces de llegar al semáforo después que nosotros.
Pues no pienso dejar de ir en bici por esas calles. Ni pienso apartarme para dejar pasar a ningún coche. Yo quiero circular por la carretera, que es mi espacio natural, siempre y cuando no haya carril bici.
Ya está bien de criminalizarnos a los ciclistas, que hacemos un bien tremendo al resto de la sociedad, mejorando el aire que respiramos, sin producir contaminación acústica, reduciendo los niveles de tráfico y reduciendo el gasto en sanidad por el beneficio que tiene en nuestra salud. Que nos dejen circular por la ciudad de una vez.
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Tienes razón r0ter, pero queda mucho camino por recorrer en educación vial en esta ciudad.
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Yo vivo en una urbanización cuyas calles son muy apreciadas por los ciclistas por estar emplazada en un pequeño puerto de montaña, asequible y cercano.
Siempre digo que he tenido más problemas con los ciclistas como conductor, que con los conductores como ciclista.
Mi planteamiento es el siguiente:
Como ciclista suelo ir solo y si voy acompañado no vamos de palique y haciendo bultos en la carretera que incomoden a los conductores y nos ponga en peligro de forma gratuita. De todos modos intento evitar carreteras transitadas, prefiero caminos de tierra y vías alternativas.
Y si nopuedo ir por vías alternativas, siempre me expongo lo menos posible, si hay que ir por aceras, me importa un bledo lo que digan las normas, pero nunca incomodo a un peatón.Y sobre todo, NO INTENTO BATIR RECORDS , donde no se puede correr.
Como conductor:
Suelo utilizar una vía que antes era un camino de tierra y es muy utilizado para pasear la gente, para ciclistas, para niños (a pie o en bici). Obviamente siempre doy preferencia a peatones y ciclistas. Tenga las prisas que tenga. Aunque hay veces, que corriendo con mi hijo en ese camino, algún coche nos ha llegado a pitar de forma amenazadora. En definitiva, es un camino, que aunque esté asfaltado, no es una vía prioritaria para vehículos. Hay otras vías alternativas y si decides ir por ahí con tu coche, creo que lo más cívico es no incordiar a quienes están "en su terreno".
Pero cuando voy por las calles que son parte de una carretera comarcal y me encuentro, con grupos de ciclistas, que van en grupos de 10 o 20, dando por culo y sin pensar en las molestias que están causando….. me enerva sobremanera.
Hay ocasiones en que un ciclista va por el medio de la calle, a las 8,30 h o las 8,45 h, reteniendo a todos los vecinos que o van a trabajar o van a los colegios cercanos, incluso a los autobuses escolares. ¡¡¡¡Y se lo pasan por el forro de los güevos !!!!
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Ya, bueno, pero no hablamos del uso de la bicicleta en urbanizaciones ni en carreteras secundarias, sino en la ciudad. No es lo mismo, para nada
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Ya, bueno, pero no hablamos del uso de la bicicleta en urbanizaciones ni en carreteras secundarias, sino en la ciudad. No es lo mismo, para nada
Pero me refiero a la actitud.
No es lo mismo ir por una vía habitual de coches, que ir por una vía habitual de peatones y ciclistas, que esporádicamente utilizan los coches.Si vas por una calle, habitualmente transitada por coches , lo normal es apartarte a la primera ocasión y no causar retenciones. Hay que pensar que un coche puede ir a el doble de velocidad que una bicicleta, en el mejor de los casos. Y eso a veces supone tener que pegar frenazos muy bruscos.
En cambio, si decides meterte con el coche por una vía utilizada principalmente por peatones o ciclistas, te debes de adecuar a su velocidad y tener paciencia, sin incordiar con el coche.
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@lasprovincias.es:
Valencia
El casco divide a los ciclistas
11.05.14 - 00:46 -
L. SORIANO | VALENCIA.Los progenitores creen que la ley debería prever excepciones al uso obligatorio en zonas de recreo sin tráfico como el jardín del Turia
La mayoría de menores ya llevan protección, pero los padres cargan contra las multasEn el jardín del Turia ganaban ayer por goleada los niños que sí llevaban puesto el casco para circular en bicicleta, pero aun así todavía se pudo ver a alguno sin la protección, ya que sus progenitores no recordaban que desde el viernes la reforma de la Ley de Tráfico había entrado en vigor y se exige a los menores de 16 años utilizar este sistema de seguridad.
Juan Fernández, uno de los ciclistas que circulaba ayer en familia, indicaba que ellos siempre llevan el casco, «pero tengo que reconocer que me parece exagerado que sea obligatorio para ir por el río. Creo que en áreas de recreo como esta no es necesario porque es una zona de paseo, donde no se coge velocidad y no hay coches». En cuanto a las multas de 200 euros que recibirán los que no lleven esta protección, explicó que no veía bien «que siempre toquen el bolsillo. Apuesto más por hacer campañas informativas».
Amaya de Aguinaga, vecina de Valencia, tildó de «exagerado que obliguen a usar el casco en todos los sitios, porque venimos a pasar un rato en el río y aquí la niña va despacio y viene a jugar, no va por aceras ni entre coches. Al final los padres tendremos que salir de casa con una maleta para llevar todo lo que nos piden».
Igor Ortuoste, caminaba ayer junto a sus hijos, dos ciclistas que circulaban con casco, y resaltó que en su familia siempre lo llevan. «Entiendo que en el día a día es poco práctico ir con el casco a todos los sitios, pero no concibo ir en bici sin él y no me parece mal que multen».
Francisco, que llevaba a su niño en una sillita cogida a la bici, comentó que veía bien que los niños lleven el casco, «bueno, salvo si van con rodines, porque la bici sí va estable y despacio y es imposible que se hagan daño. Y en cuanto a las multas, creo que es exagerado. Deberían sancionar más a los que dejan excrementos de perros».
Desde Valencia en Bici, Carlos Oreo opinó que la obligatoriedad del casco en menores «es una manera de desincentivar el ciclismo urbano. No se puede comparar el ciclista que va por carretera, con el que está en una zona de recreo. Y me parece exagerado que a un menor le multen con 200 euros cuando está jugando por zonas de parques en comparación con la misma multa a un motorista».
Lo lógico sería permitir en zonas sin tráfico de vehículos a motor que los niños fuesen sin casco, aunque ello implicaría el riesgo que no lo cogiesen y por el camino sufrieran algún percance, pensando por ejemplo "si voy al viejo cauce no me hace falta", pero cómo llegan hasta allí?
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Hace pocos días murió un ciclista en la CV 36.
En la radio oí las típicas reclamaciones de las asociaciones de ciclistas, ciclistas profesionales etc, reclamando paciencia, precaución a los conductores, insinuando incluso la culpabilidad del conductor.
Eso cuela, en la radio, hasta que dicen en la carretera en la que ocurrió el suceso. Y da la casualidad que es la misma carretera que cojo TODOS LOS DÍAS para ir a mi casa, al trabajo, a casa de mis suegros, a casa de mi madre….....
Esa carretera es una temeridad que un ciclista circule por ella. Y es una temeridad porque es una autopista que aunque tiene la velocidad limitada a 100 km/h, hay innumerables vías alternativas para otros vehículos, como bicicletas, tractores, vehículos industriales, para ir a cualquier sitio imaginable en esa ruta.
Es una inconsciencia absoluta que un ciclista circule por la CV 36 por todas las alternativas que dispone con mucho menos riesgo que circular por una autopista.
Y lo digo con conocimiento absoluto como conductor y como ciclista. No deberían permitir que ninguno de los vehículos antes citados circulasen por esa vía. En el túnel que hay, en las curvas, etc, encontrarte una simple pala de construcción, circulando a 50 km/h, con los 2 carriles ocupados por vehículos, puede suponer un accidente muy grave. Con que un ciclista a 10 km/h ni te cuento.
Pero por lo visto eso no vende y no es popular y no hicieron mención alguna en la charla que dieron por Radio Marca. No se le puede dar un tirón de orejas a un muerto.
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Pues voy a dar palito a los ciclistas, que deberían ser el ejemplo del buen uso del transporte en el ciudad y que por lo observado durante la última semana me he llevado una gran decepción. Os cuento he estado especialmente vigilante durante una semana viendo el comportamiento de los ciclistas en la ciudad, tanto cuando voy como peatón como cuando lo hago en vehículo a motor y no me ha gustado nada lo que he visto. Los ciclistas generalmente usan los carril-bici, pero cuando llegan a la intersección con los pasos de peatones rara vez atienden al ceda el paso pudiendo ocasionar atropellos del peatón. Lo peor ha sido con los que circulan por la calzada, ya que cuando llegan a un semáforo en rojo actúan de dos formas igual de peligrosas e ilegales, o se saltan el semáforo y continúan la marcha o siguen su recorrido por la acera poniendo en peligro al resto de vehículos en el primer supuesto y a los peatones en el segundo, que en esos momentos están pasando en verde por su paso de peatones. Durante toda la semana sólo 2 veces vi que los ciclistas actuaron con propiedad, una vez un ciclista si que paró en el semáforo en rojo y otro ciclista respetó su ceda el paso y dejó cruzar a los peatones.
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Yo el otro día llegué a una rotonda en la que había solo un ciclista circulando pegado al interior de la rotonda, es decir, completamente a la izquierda.
Yo me incorporé al carril derecho de la rotonda y vi que el ciclista me hacía gestos ostensibles de que le había molestado, a pesar de que le dejé pasar y giró a la derecha desde el carril de la izquierda.
Esto ya es grave si lo hace un coche, así que imagina si lo hace una bici !!!
Como te decía le dejé pasar, aunque no tenía obligación alguna de hacerlo ya que él iba a la izquierda del carril izquierdo y yo iba por el carril derecho.
Cierto es que no me detuve antes de la rotonda, ya que yo tenía un CEDA EL PASO y me incorporé a un carril por donde no venía nadie, y tampoco lo hice a una velocidad elevada.
De hecho como te decía, intuí que iba a hacer lo que he descrito arriba y le dejé pasar, y luego cuando salimos los 2 de la rotonda, en la carretera lo adelanté.Me dijo más que a un perro, a pesar de que el que había actuado incorrectamente era él.
El problema es que es una actitud demasiado usual entre los ciclistas de carretera que parece que se creen la encarnación en la tierra de la reina Victoria y que todo el mundo se debe detener a su paso, para que ellos circulen tranquilamente. Y sobra decir que lo que has visto tú es generalizado. Casi nunca se detienen en un semáforo en rojo, tampoco se bajan de la bicicleta para cruzar una calle por un paso de PEATONES (una bici es un vehículo y en un paso de peatones no tiene preferencia) pretendiendo que todo el mundo se detenga y prevea que se van a lanzar a cruzar la calle a una velocidad a la que un conductor es incapaz de reaccionar, excesiva velocidad en los carriles bici compartidos con peatones (como por ejemplo en el cauce del Turia)…..etc etc etc.
PD a todo esto yo salí con la bici el sábado y me cayó encima el diluvio universal.
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Ayer vi un grupo de 5 o 6 ciclistas CIRCULANDO PERFECTAMENTE ,por la carretera de Godelleta.
Circulando por el arcén, con casco, en perfecta fila de a uno, sin obstruir el tráfico, sin ponerse en peligro ellos, ni al resto de conductores.
YO FLIPABA EN COLORES.
Sobretodo porque ninguno tenía más de 13 o 14 años.
